蓄電池術語表

釋義

• 酸分層

  • 當對鉛蓄電池充電時，電池板中會產生高密度酸。在重力作用下，高密度的酸沉在電池的底部，而密度較低的酸則浮到電池頂部。這一酸分層可能會導致電池電量損失和/或電池故障。

• 活性物質

  • 正極板中的活性材料為二氧化鉛，而負極板中的活性材料為海綿鉛。當電路接通時，根據以下化學反應，在充電和放電時，這些材料會與硫酸發生反應：PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O。

• 安培

  • 電流的度量單位。

• 電池盒

  • 裝有電池板塊、連接器和電解液的電池盒。

• 電池充電器

  • 為蓄電池提供電能的裝置。產品發布：電池充電器。

• 電池試驗

  • 電池試驗是指確定含有液態電解質的鉛電池的充電狀況和電解液液面的試驗。充電狀況取決于酸密度的計量。

• 電量

  • 充滿電的電池在指定的期間內（小時）以給定的電流（安培，A）產生規定數量的電能（安時，AH）的能力。

• 單格

  • 單格中產生電化學電流的基本裝置，由一組正極板、負極板、電解液、隔板帶和外殼組成。12V的鉛酸電池中有6節單格。

• 充電接受能力

  • 蓄電池在規定的溫度，電壓，荷電狀態下，在一定的時間內能夠接受的充電電流值 （用安時表示）。

• 電路

  • 電流流動所遵循的路徑。閉合電路是一條完整的路徑，有開路和斷路。

• 冷啟動額定值

  • 在0℉（-17.8℃）的條件下，鉛酸電池能夠續航30秒，并且每節電池的電壓至少保持1.2V。對于雪上摩托車電池的運行非常重要。

• 電池殼

  • 裝有電池板、連接線和電解液的聚丙烯或硬質塑料殼。

• 腐蝕

  • 液體電解質與反應材料發生的破壞性化學反應——如鐵上有稀硫酸等，產生銹蝕等腐蝕物。

• 電池蓋

  • 電池蓋。

• 電流

  • 電氣流動的速率，或電子沿導體運動的速率。電流的計量單位為安培。

• 循環

  • 在電池中，一次放電加上一次重新充電等于一次循環。

• 深度放電

  • 電池在電流較低時充分放電，以便電壓下降至最終放電電壓以下的狀態。

• 放電

  • 當電池產生電流時，說明電池正在放電。

• 電解液

  • 在鉛蓄電池中，電解液是指用水稀釋的硫酸。電解液是一種導體，供應水和硫酸鹽，產生電化學反應：PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H20。

• 衰減

  • 使用期間電量長期損失。

• 故障

  • 電池運行功能欠佳的狀態。故障有幾種形式。

• 永久性故障

  • 電池或蓄電池的再充電能力欠佳的狀態。

• 可逆故障

  • 采用特殊電氣程序或通過重新調節可以修復的故障狀況。

• 最終充電電流

  • 最終充電電流是指IU充電操作（氣泡流）結束時的電流。

• 最終放電電壓

  • 最終放電電壓是指電池或蓄電池能夠放電的允許電壓水平。如果存在多種電池（如鉛、Ni/Cd、NiMH電池等），放電至該截止電壓以下（深度放電）可能會影響或（通過極性逆轉）損壞電化學電池。

• 化成

  • 將活性物質轉化為充電狀態的初始充電（如PbSO4 ->Pb (-)和PbO2 (+)等）。

• 框架

  • 電池板柵的外側加固件。

• Grid隔板

  • 正、負極板之間的隔離物，允許離子通過。

• 接地

  • 電路的基準電壓。在汽車中，將電池線與車身或車架相連，作為完整電路的路徑，替代部件的直連線路。如今，99%以上的汽車和輕型運輸車應用都采用電池的負極端子接地。

• 高電流充電

  • 電流強度高于1C的充電。

• 高電流放電

  • 電流強度高于5C的放電。

• 阻抗

  • 交流電路對電流的視在電阻，由電抗和歐姆電阻組成。

• 工業電池

  • 用于對工業設備（如叉車等）供電的蓄電池。

• 初始充電

  • 初始充電是指將電解液灌入預充電干電池中后的首次充電過程。目的在于使得電池或蓄電池達到初始滿電量。

• 初始溫度

  • 當開始放電或充電時，蓄電池中的電解液溫度。

• 初始電壓

  • 電池的初始電壓是指開始放電時的工作電壓。通常在電流流動時間足夠久之后盡快進行測量，以便保持電壓穩定，例如在之前滿充電的電池使用10%后。

• 內部電阻

  • 電池的歐姆電阻。

• 有效內部電阻

  • 電池中可計量的電流流動電阻，表示為與放電電流成比例的電池壓降。該值取決于電池的構造方式、充電狀態、溫度和壽命。

• 絕緣電阻

  • 絕緣電阻是指電池或蓄電池與物質/地面（機動車車身、車架）之間的電阻。

• JIS規范

  • Powersports電池按照JIS規范標準進行試驗；在此情況下，使用JIS D5302 2004版規范。該日本行業標準規范針對摩托車使用SLI鉛蓄電池。這一標準規定了鉛蓄電池的類型、結構和試驗，包括閥控式鉛蓄電池（VRLA）最新版本中的類型、結構和試驗，同時還規定了試驗方法。

• 炭黑

  • 用作負極導線物質成分的一種細小的碳粉，其含量≤ 0.5%。

• 鉛（Pb）

  • 一種化學元素，屬于重金屬（比重為11.341 g/cm3）。以二價和/或四價化合物（PbSO4 或PbO2）的形式使用，用作活性物質的多孔海綿鉛，以及鉛電池板柵中的鉛銻或鉛鈣合金。

• 鉛蓄電池

  • 一種蓄電池，其中電極主要由鉛組成，而電解液由稀硫酸組成。產品發布：汽車蓄電池類別。

• 二氧化鉛

  • 四價氧化鉛（PbO2），在形成過程中通過電化學方式產生，并且形成正極鉛電極的活性物質。顏色：黑褐色。

• 氧化鉛（一氧化鉛）

  • 一種二價氧化鉛（PbO），有兩種改性形式：正交晶黃色高溫改性以及正方晶紅色改性。用于產生活性鉛物質。

• 硫酸鉛（PbSO4）

  • 放電期間在鉛電池的正極板和負極板上產生的化合物。它是硫酸與正極的二氧化鉛或負極的金屬鉛發生化學反應的產物。

• 四價硫酸鉛

  • 化學式3 PbO。

• 游離鉛（金屬鉛）

  • 固化的鉛板中的非氧化殘余鉛。參見固化。

• 鉛鈣合金

  • 免維護鉛電池中所使用的板柵用鉛合金。通常鈣含量大約為0.08%。

• 鉛涂層零件

  • 通過鍍鋅在表面上形成一層薄的金屬鉛保護層的金屬零件。

• 木質素

  • 非纖維素木材成分的通用術語（木質素硫酸或脫磺酸鹽硫酸）。木質素是負極導線物質添加劑的主要成分，其含量≤1%。以挪威木素的名義銷售。

• 負荷

  • 說明滿充電電池在規定的時間內以及規定的溫度下能夠加載的電流（單位：安培），并且電壓不會下降至預先規定的截止電壓以下。

• 低電流充電

  • 電流強度僅略高于自放電損失補償所需的電流強度的充電。

• 低電流放電

  • 電流在0.1C以下的放電。

• 機器鑄造

  • 板柵或小零件用全自動或半自動鑄造工藝。

• 保持電量

  • 電池通過低充電電壓的恒定電壓充電器保持在滿充電狀態下（補償自放電）。

• 免維護-貧液式（AGM）

  • 電解液固定在吸附式玻璃纖維隔板中（AGM）。電池是密封的，裝配壓力閥，并具有良好的循環使用壽命。

• 活性物質

  • 電極中參與充電與放電反應的材料。在鎳鎘電池中，在正極和負極采用氫氧化鎳和氫氧化鎘作為活性物質。在鉛電池中，在正極和負極采用二氧化鉛和海綿鉛作為活性物質。在鉛電池中用作電解液的硫酸也可以被視為是一種活性物質，因為其也參與電池反應。

• 鑄模

  • 采用鑄鐵或鑄鋼制成的一個部件，其中模具要求的幾何尺寸采用孔洞形式（如用于生產的鑄模的鉛板柵等）。

• 負極

  • 參見負極。

• 負極端子

  • 電池的負極。

• 額定電壓

  • 參見額定電壓。

• 歐姆

  • 電阻的度量單位。

• 并聯

  • 連接幾個電池的所有正極或所有負極。這樣會增大電池網絡的電量，同時保持恒定的電壓。

• 活性物質（鉛膏）

  • 各種化合物的混合物（如氧化鉛和水、硫酸等），用于包覆鉛電池的正極和負極板柵。正、負極活性物質的區別在于配方的不同。然后這些活性物質被轉化為正極和負極固化物質。

• 負極板

  • 包含有海綿鉛活性材料的鑄造金屬框。備用電量額定值-新的滿充電電池在26.7℉/80℃的溫度下產生25A的電流，并且保持每個電池單元等于或高于1.75V電壓的分鐘數。該額定值表示在車輛的交流發電機或發電機出現故障的情況下，電池繼續實現主要附件運行的時間。

• 正極板

  • 包含有二氧化鉛活性材料的鑄造金屬框。

• 插頭

  • 帶有通風管，用于密封電池開口的部件。

• 極性

  • 說明兩個電極之間充電或電壓關系的電氣術語。

• 純化水

  • 用于補償要求維修的電池中的水損耗的蒸餾水或去離子水。

• 額定電量

  • 規定放電條件（電流、溫度）下的電量，單位Ah（按照制造商的規定）。

• 可逆反應

  • 可以在任何一個方向（氧化或還原）發生的化學反應。由于蓄電池使用時處于不斷的放電和充電狀態，因此，電池反應必須是可逆的。

• 再充電

  • 通過任何充電狀態創建一種滿充電的狀態（如由自放電引起等）。

• 重新調節

  • 以低電流（如I100）放電，并以大約30%的過度充電來充電。如果有需要，該程序可以重復進行。

• 剩余電量

  • 在放電后剩余的電量。

• 剩余電荷

  • 不明確的充電狀態下的滿電荷。

• 20小時率額定容量（C20）

  • 它是一只蓄電池在華氏80°（攝氏26.7°）環境溫度下，以電池20小時率額定容量二十分之一的電流放電至終止電壓為10.5V所產生的電量，它能確定在不降至電壓的前提下，產生足夠的動力供汽車運行所需的安培小時數。

• 自放電

  • 自放電是指在不連接耗電設備的情況下，電池或蓄電池的電極的永久性化學反應過程，取決于溫度。

• 隔板帶

  • 元件的正極板與負極板之間的一個分配器，電流可以流經該隔板帶。

• 串聯

  • 將電池/蓄電池的正極端柱與下一個電池/蓄電池的負極端柱相連。

• 使用壽命

  • 滿足性能要求的蓄電池使用年限或者充放電的循環數。

• 循環壽命

  • 電池電量下降至可接受值以下之前電池持續的循環次數。

• 使用壽命

  • 蓄電池的使用壽命，表示為其電量下降至規定的額定值分量前的時段。

• 耐沖擊

  • 通過設計措施，防止電池受到沖擊（如采用熱熔膠將電池板固定就位等）。

• 短路

  • 電氣設備或接線中意外的電流旁通，通常電阻非常低，因此導致產生大量的電流。電池的短路可能是永久的，能夠導致電池放電并報廢。

• SLI

  • 表示啟動、照明和點火。

• 標準充電

  • 無需專用電池單元或可切換的電池充電器便可無限期保持的充電電流。在正常情況下，電池充電12-14小時。

• 電荷狀態（SOC）/健康狀態（SOH）

  • 給定時間下儲存在電池中的電能數量，表示為滿充電時能量的百分比。

• 標稱溫度（Tnom）

  • 電解液的標稱溫度是一個規定值，這個規定值通常作為電量試驗的參考值（如根據歐洲標準EN 60095-1，對于電量為20小時的鉛電池，Tnom的范圍在25±2℃）。

• 端柱

  • 電池與外部電路的電氣連接。在電池中電池串聯的情況下，每一個端柱連接至第一根（正極）或最后一根（負極）連接線。

• 熱失控

  • 由于當充電電壓下降（非鉛蓄電池電荷會下降）時，充電電流增大，電解液的連續發熱至沸點。

• 總體購置成本（TCO）

  • 總體購置成本的定義：會計方法 顯示車輛壽命期間的所有方面/成本 收購 能源（燃料消耗） 維修與維護（輪胎、電池） 顯示主要成本與隱性成本 與壽命周期成本（LCC）類似。 用于建筑物或生產機器等投資性商品。

• 閥門

  • 當內部壓力過高，允許氣體流出，同時防止空氣進入的一種裝置。

• 閥控式鉛蓄（VRLA）電池

  • 密封并且不需要維護的電池。

• 可重新關閉的通氣閥門

  • 電池中的安全閥門，當壓力過大時自動打開，而當恢復正常額定壓力時，又自動關閉（如凝膠電池、吸附式玻璃纖維隔板（AGM）電池等）。

• 電壓

  • 電壓的計量單位，簡稱V，以意大利物理學家和博士亞歷山德羅?伏特（1745-1827）的名字命名。

• 取決于電壓和溫度的截止值（VTCO）

  • 參見電壓和溫度的截止值。

• 電壓驟降

  • 當使用高電流放電時，電壓的瞬時下降（如使用非鉛蓄電池時）。

• 電壓下降

  • 如果電流流經閉合電路內部的電阻器，電壓就會下降。

• 電壓坪

  • 電壓長時間緩慢下降。許多閉合鎘電池和閉合鉛電池的放電都有這種特征。一般情況下，電壓坪從開始放電時的首次電壓下降一直持續到最終電壓快速下降時出現曲線彎曲。

• 額定電壓

  • 低電流強度下放電期間的電池平均電壓。制造商在蓄電池上規定了數值（如Ni/Cd =每節電池1.2V）。

• 瓦特

  • 電功率的度量單位，即順著電勢方向或逆著電勢方向移動電子做功的速率 ，計算公式為：瓦特 = 安培 x 伏特。

• 焊接

  • 通過在連接線上焊接，將兩塊或多塊電池板連接在一起，形成一塊電池板。

• 工作電量（能量）

  • 電池或蓄電池的工作電壓是具有平均放電電壓，并調整至轉向反饋轉矩的標稱值（Tnom）的指蓄電池可放電的電能，單位為瓦特時[Wh]。

• 工作電壓

  • 當耗電設備連接至電池或蓄電池后，電氣連接處電池或蓄電池盡快開始工作的電壓；工作電壓比額定電壓要低。